Gabari Nedir? Gabari Sınırlaması Nasıl Hesaplanır?
Gabari, karayolunda seyreden araçların genişlik–yükseklik–uzunluk bakımından uyması gereken üst sınırları ifade eder. Bu sınırlar hem araç güvenliğini hem de yol/altyapı bütünlüğünü korur; köprü–tünel–üstgeçit gibi noktalarda çarpmaları, trafiğin durmasını ve can/mal kayıplarını önler. Bu rehberde gabarinin anlamını, standart ölçüleri, gabari sınırlamasının nasıl hesaplandığını, rota planlamasında levha–kısıt okumayı, gabari dışı durumlarda izin ve ekipman ihtiyacını; örnek hesaplar ve ipuçlarıyla adım adım anlatıyoruz.
Gabari Nedir?
Gabari: Araçların yüklü veya yüksüz olarak karayolunda güvenli seyirlerini temin amacıyla uzunluk, genişlik ve yüksekliklerini belirleyen ölçüler bütünüdür. Tanım; Türkiye’de Karayolları Trafik Yönetmeliği içinde açıkça yer alır ve gabari, yalnız aracın kendisini değil araç + yük kombinasyonunu kapsar. Böylece bir aracın boş ölçüleri uygun olsa bile, yük eklendiğinde sınırların aşılması durumunda artık uygunluktan söz edilemez. Gabari; trafik denetimi, gümrük/terminal girişleri, sigorta ve sorumluluk açısından kritik öneme sahiptir. Önemi:
- Altyapı uyumu: Köprü, tünel, kaplama, kavşak ve bariyer tasarımları gabari sınırlarına göre yapılır.
- Hukuki güvence: Yönetmelik, ölçüleri ihlal eden taşımalarda idari yaptırımlar ve sorumlulukları belirler.
- Operasyon güvenliği: Yanlış ölçü, sürpriz rotalarda sıkışma/çarpma, gecikme ve maliyet artışına yol açar.
- Sigorta etkisi: Uygunluk dışı taşımalar, hasar halinde tenzil/ret riskini yükseltir.
| Kavram | Açıklama | Nerede Kullanılır? |
|---|---|---|
| Gabari | Genişlik–yükseklik–uzunluk üst sınırları | Tüm karayolu taşımaları |
| Azami ağırlık | Yük dahil güvenli toplam ağırlık | Dingil ve köprü yükleri |
| Gabari dışı | Standart ölçülerin üzeri | Özel izin/eskort gerektirir |
| Serbest geçiş | Standart araca uygun güzergâh | Genel yol ağı |
Gabari, aracın boş ölçüsü değil; araç ile yükün yerden yüksekliği, toplam genişliği ve toplam uzunluğunun tamamıdır. Yük eklendiğinde ölçüleri yeniden hesaplamak gerekir.
Türkiye’de Standart Gabari Sınırları (Genişlik–Yükseklik–Uzunluk)
Türkiye’de karayolunda seyreden taşıtlar için azami genişlik çoğunlukla 2,55m, azami yükseklik 4,00m’dir. Frigorifik taşıtların yalnız frigorifik yapı genişliği 2,60m olabilir. Uzunluk sınırlamaları araç türüne göre değişir: otobüs dışındaki motorlu araçlar 12,00m, yarı römorklu araçlar 16,50m, mafsallı (körüklü) otobüs 18,75m gibi. Karayolları Trafik Yönetmeliği’ne göre standart ölçüler:
- Azami genişlik: 2,55m (frigorifik yapı genişliği 2,60m).
- Azami yükseklik: 4,00m.
- Azami uzunluk (seçilmiş):
- Otobüs dışındaki motorlu araçlar: 12,00m
- Römork: 12,00m
- Yarı römorklu araç: 16,50m
- Mafsallı/körüklü otobüs: 18,75m
| Ölçü | Azami Değer | Açıklama |
|---|---|---|
| Genişlik | 2,55 m | Frigorifik yapı 2,60 m olabilir |
| Yükseklik | 4,00 m | Köprü/tünel levhaları ayrıca sınırlayabilir |
| Uzunluk (motorlu araç) | 12,00 m | Otobüs dışındaki taşıtlar |
| Uzunluk (yarı römorklu) | 16,50 m | Çekici + yarı römork kombinasyonu |
| Uzunluk (mafsallı otobüs) | 18,75 m | Şehir içi toplu taşıma örneği |
Sayısal sınırlar için yönetmeliğin güncel hâli esas alınmalıdır. Özel araç türleri ve istisnalar (ör. bazı hizmet araçları) için farklı değerler bulunabilir.
Gabari Sınırlaması Nasıl Hesaplanır? (Adım Adım Uygulama)
Gabari hesabı, rota ve araç + yük kombinasyonunu birlikte düşünmeyi gerektirir. Mantık basittir: toplam ölçü (yerden yüksekliğiniz, toplam genişliğiniz, toplam uzunluğunuz) ≤ yasal sınır ve rota üzerindeki en dar/alaylı kısıt olmalıdır. Adımlar:
- Araç verisini topla: Boş araç yüksekliği, şasi/dorse tipi, deck (taban) yüksekliği.
- Yük verisini ölç: Paket/ekipman yüksekliği, palet/şase katkısı, üstten çıkıntı var mı?
- Toplam yüksekliği hesapla: Yerden taban yüksekliği + yük yüksekliği = yüklü toplam yükseklik.
- Genişlik kontrolü: Ayna–askı–ekipman hariç en geniş nokta, manevrada salınım payı.
- Uzunluk ve dağılım: Araç + römork toplamı; dönemeçlerde arka savrulma.
- Rota kısıtlarını doğrula: Köprü/tünel levhaları, üstgeçit, park girişleri.
- Güvenlik payı ekle: Sıcaklık/lastik basıncı/askı esnemesi için 2–5 cm marj bırak.
Örnek Senaryolar ve Hesap Cetveli
Aşağıdaki örnekler, farklı taşıma tiplerinde hızlı hesap yapmanıza yardımcı olur. Sayılar temsili olup, gerçek taşımalarda ölçüm ve üretici verileri esas alınmalıdır.
- En çok kafa karıştıran kısım örneği: Aracın yüklü yüksekliği 3,75m. Yasal sınır 4,00m, ama köprü 3,80 m.
- Sonuç: Aracın yüklü yüksekliği 3,75 m olduğu için kağıt üzerinde geçiş mümkün
- Uyarı: Aradaki 5 cm fark sınırda bir güvenlik payıdır. Rampa, yol bombesi, süspansiyon esnemesi ve lastik basıncı gibi etkenler yüksekliği anlık artırabilir. Bu durumda düşük hız, şeridin orta hattı, anten/cihaz gibi üst çıkıntıların kontrolü ve mümkünse saha ölçümü/işletme teyidi ile ilerleyin; tereddüt varsa alternatif güzergâh daha güvenlidir.
- Senaryo 1 – Standart tenteli + paletli yük:
- Dorse tabanı: 1,25m
- Yük + palet: 2,70m
- Toplam yüklü yükseklik: 3,95m (sınır 4,00m’nin altında)
- Rota kısıtı: 3,90m alt geçit → geçemez, alternatif rota gerekir.
- Senaryo 2 – Lowbed + iş makinesi:
- Lowbed tabanı: 0,85m
- Makine yüksekliği: 3,40m
- Toplam: 4,25m → gabari dışı (izin/rota mühendisliği şart).
- Senaryo 3 – Geniş yük (kanat/boru):
- Araç kasa genişliği: 2,48m
- Yük yan taşması: +0,06m (her yanda 3cm)
- Toplam genişlik: 2,54m → uygun (2,55m sınırı altında).
| Durum | Hesap | Sonuç |
|---|---|---|
| Yükseklik (tenteli) | 1,25 + 2,70 = 3,95m | Uygun (4,00m ≤) |
| Yükseklik (lowbed) | 0,85 + 3,40 = 4,25m | Gabari dışı |
| Genişlik | 2,48 + 0,06 = 2,54m | Uygun (2,55m ≤) |
Gerçek sahada birkaç santimlik oynaklık (süspansiyon, basınç, rampa) sonuçları değiştirebilir. Hesaplara küçük bir güvenlik marjı ekleyin ve şüpheli noktalarda yerinde ölçüm yapın.
Örnek Hesap (Yükseklik)
Formül basit: yerden dorse tabanı + yük + palet/ambalaj = yüklü toplam yükseklik; bu değeri hem yasal 4,00m sınırıyla hem de rota üzerindeki en düşük gabari levhasıyla kıyaslayın. Süspansiyon esnemesi ve rampa geçişleri için 2–5 cm güvenlik payı bırakın; değer kısıtı aşıyorsa rota değiştirin veya dorse gibi ekipmanla yüksekliği düşürün.
| Örnek Bileşen | Değer | Not |
|---|---|---|
| Dorse taban yüksekliği (yerden) | 1,25 m | Standart tenteli örnek |
| Yük + palet yüksekliği | 2,60 m | İstiflenmiş koliler |
| Toplam yüklü yükseklik | 3,85 m | 1,25 + 2,60 |
| Rota köprü kısıtı | 3,80 m | Levha uyarısı |
| Sonuç | Geçemez | 3,85 > 3,80 (alternatif rota gerekir) |
Örnek Hesap (Genişlik):
Toplam genişlik = araç kasa genişliği + sağ/sol taşmalar (iki yanın toplamı) şeklinde hesaplanır; sonucu 2,55m (frigorifik kasada 2,60 m) sınırıyla kontrol edin. Virajlarda salınım ve aynalar/askı elemanları için marj bırakın; yük bağlamasını taşmayı azaltacak şekilde planlayın.
| Örnek Bileşen | Değer | Not |
|---|---|---|
| Araç kasa genişliği | 2,48 m | Üretici verisi |
| Yükte sağ/sol taşma | 0,04 m | Her yanda 2 cm |
| Toplam genişlik | 2,52 m | 2,55 m sınırın altında |
| Sonuç | Uygun | 2,52 ≤ 2,55 |
Hesapta sadece statik ölçüleri değil; süspansiyon esnemesi, rampa–eğim geçişleri ve lastik basıncıyla oluşan oynaklığı da hesaba katın. Özellikle köprü yaklaşım rampalarında birkaç santimlik fark kritik olabilir.
Gabari Levhaları, Rota Planlama ve Köprü/Tünel Kısıtları
Gabari sınırlaması yalnız kanundaki üst sınır değildir; rota üzerindeki en dar nokta gerçek kısıtınızı belirler. Bu yüzden gabari levhaları ve yönlendirme işaretleri rota planlamasının ayrılmaz parçasıdır. Karayolu işaretleme standartlarında yükseklik sınırlaması, genişlik sınırlaması ve uzunluk sınırlaması işaretleri sürücüyü yaklaşmadan uyaracak şekilde konumlandırılır. Rota planlarken kontrol edin:
- Harita/altyapı verisi: Köprü–tünel–menfez levha değerleri ve geçiş izinleri.
- Terminal/OSB girişleri: Kapı gabari değerleri (çelik kiriş/portal yükseklikleri).
- Şehir içi güzergâh: Alt geçit/üstgeçit yükseklikleri, ağaç/konsol riskleri.
- Alternatifler: Sınırı aşan nokta varsa en yakın alternatif güzergâh ve süre etkisi.
- Saha teyidi: Şüpheli noktalarda ölçüm/foto ve yerel birimlerle teyit.
| İşaret | Anlamı | Pratik Not |
|---|---|---|
| Yükseklik sınırlaması | Örn. 3,80 m altında araç geçemez | Yüksekliği rota boyunca kıyaslayın |
| Genişlik sınırlaması | Örn. 2,60 m üstü yasak | Şerit daralması/portal gabari |
| Uzunluk sınırlaması | Örn. 10 m üstü yasak | Dönüş yarıçapı/dar sokaklar |
Resmî sınırlar uygun olsa bile, tek bir köprü veya alt geçit üzerindeki levha gerçek kısıtınız olabilir. Rota planında “en dar nokta” yaklaşımını kullanın; şüpheli noktalarda sahadan teyit alın.
Gabari Dışı (Aşırı Boyut) Taşımalar: İzin, Eskort ve Ekipman
Standart değerlerin üzerindeki genişlik–yükseklik–uzunluk için taşımalar gabari dışı sayılır ve özel izin, bazen de eskort (öncü/arka araç) gerektirir. Uygulamada; güzergâhın uygunluğu, geçiş saatleri, kavşak manevraları, köprü/viadük taşıma kapasitesi ve trafik güvenliği birlikte değerlendirilir. Genişliği 2,55 m (frigo yapıda 2,60 m) ve yüksekliği 4,00 m sınırını aşan kombinasyonlar için izin aralığı ve şartları, yetkili kurumlarca belirlenir. Planlama önerileri:
- Ekipman seçimi: Yerden yüksekliği düşürün; hidrolik/çok dingilli platformlar dönüşleri kolaylaştırabilir.
- Rota mühendisliği: Köprü–tünel–kavşak tek tek incelenmeli; şerit kapama/eskort planı yapılmalı.
- Yük bağlama: Ağırlık merkezi aşağıda olacak şekilde; yükseklikten kazanmak için yatık/çapraz bağlama seçenekleri.
- İzin–takvim: Resmî izin yazıları, geçiş saatleri ve hava koşulu kısıtları.
- Zemin/altyapı riski: Geçici bariyer, kaldırım, bordür müdahaleleri gerekiyorsa yazılı onay.
| Ekipman | Ne Sağlar? | Kazanım |
|---|---|---|
| Alçak yatak (lowbed) | Yerden yüksekliği düşürür | 20–40 cm alçalma |
| Hidrolik modüler | Dingil dağılımı ve dönüş kabiliyeti | Köprü/viraj uyumu |
| Direk taşıma aparatları | Çıkıntıyı azaltır | Genişlik/uzunluk kontrolü |
Sık Hatalar ve Çözümler (Denetimde En Çok Sorulanlar)
Gabari kaynaklı sorunların büyük kısmı yanlış varsayım ve eksik rota okumadan doğar. Aşağıdaki maddeler, en sık görülen hataları ve pratik çözümleri özetler. Yaygın hatalar:
- Yükseklik sadece yükle hesaplanıyor: Dorse/lowbed taban yüksekliği unutuluyor.
- Levha ihmal ediliyor: 3,80m levhayı görmezden gelip 4,00m sınırına güveniliyor.
- Genişlikte salınım yok sayılıyor: Sıkı virajlarda ayna/askı darbelere açık.
- Uzunluk hesabında römork dahil edilmiyor: Terminal/OSB dönüşleri kaçırılıyor.
- İzin ve eskort geç başlatılıyor: Proje süreleri sarkıyor.
| Hata | Muhtemel Etki | Çözüm |
|---|---|---|
| Taban yüksekliği ihmal | Köprü altı çarpma | Taban + yük toplamını esas alın |
| Levha görmezden gelme | Yol kapanması/ceza | Rota boyunca en dar noktayı baz alın |
| Salınım hesapsız | Yan darbe/hasar | Manevra marjı ekleyin |
| Römorku saymama | Kavşakta sıkışma | Toplam kombinasyonu ölçün |
| Geç izin | Gecikme/maliyet | İzni yüklemeden önce alın |
“Kanuni sınır içinde olmak” tek başına yeterli değildir. Rota üzerindeki en dar nokta ve saha gerçekliği, fiilî kısıtınızı belirler.
Sıkça Sorulan Sorular
Gabari 4,00 m iken 3,80 m yazan köprüden geçebilir miyim?
Hayır. Kural: Geçişi belirleyen değer, yasal üst sınır ile rota üzerindeki en düşük yapı yüksekliğinin daha küçüğüdür. 3,80 m levha varsa 3,80 m esas alınır; birkaç santimlik güvenlik payı bırakmayı unutmayın.
Frigorifik araçlarda 2,60 m genişlik her yerde geçerli mi?
Hayır. Açıklama: Frigorifik kasaya tanınan 2,60 m sınırı bile rota üzerindeki daha dar kapı/portal/levha kısıtlarını geçersiz kılmaz; her zaman en dar nokta dikkate alınır.
Lowbed dorse ile yüksekliği ne kadar azaltırım?
Genel beklenti: Standart tenteliye kıyasla çoğu durumda onlarca santimetre kazanım sağlanır; kesin rakam dorse modeline ve yükün oturuşuna bağlıdır. Öneri: Yükleme öncesi gerçek ölçüm yapın.
Yükseklik hesabına palet/ambalaj dahil mi?
Evet. Formül: yerden dorse/lowbed tabanı + yük + palet/ambalaj = yüklü toplam yükseklik. Palet kalınlığı ve üst koruma ambalajı hesaptan düşülmemelidir.
Alt geçitte levha yoksa hangi değeri baz alayım?
Öncelik: Saha teyidi. Belediyeden/işletmeden ölçüyü alın, şüpheli noktalarda ekip metre/ölçümle netleştirin. Levhasız yapıda “göz kararı” ilerlemek risklidir.
Genişlik hesabında aynalar ve yan aparatları sayılır mı?
Pratik yaklaşım: Gabari yasal tanımında bazı çıkıntılar hesaba katılmayabilir; ancak çarpışma riski aynalar ve yan aparatlarla oluşur. Öneri: Manevralar için ekstra marj bırakın.
Sürüş öncesi kısa gabari kontrol listem ne olmalı?
Kontrol: (1) Toplam yükseklik/genişlik ölçüsü, (2) En dar köprü/kapı değeri, (3) Plaka–yük–bağlama güvenliği, (4) Alternatif rota, (5) Zaman–hava koşulu etkisi.
Gabari dışı taşıma iznini kim verir, neye bakılır?
Esas: Yetkili kurumlar güzergâh uygunluğu, geçiş saatleri, eskort/işaretleme ve köprü–kavşak ölçülerini birlikte değerlendirir. Başvuruyu yüklemeden önce planlayın.
Rota planında en dar noktayı nasıl tespit ederim?
Yöntem: Harita/altyapı verisi + saha telefonu/foto teyidi + terminal/OSB kapı ölçüleri. Şüpheli nokta varsa kısa bir keşif veya yerel birim teyidi isteyin.
Köprü yaklaşımında araç yüksekliği anlık değişir mi?
Evet. Sebep: Rampa, süspansiyon esnemesi, lastik basıncı ve yükün mikrosalınımı. Öneri: 2–5 cm güvenlik payı bırakın ve hız–fren manevralarını yumuşatın.
Geniş yükte gece/hafta sonu kısıtları var mı?
Durum: Yerel düzenlemelere bağlı olabilir. İzin yazısında saat ve gün kısıtları belirtilirse onlara harfiyen uyulmalıdır.
Hangi durumda tenteliden açık kasa veya lowbed’e geçmeliyim?
Kriter: Köprü/kapı gabarisi yetersizse veya yük yüksek ağırlık merkezine sahipse lowbed/özel dorse tercih edilir. Hedef: Yüksekliği düşürmek ve stabiliteyi artırmak.
Terminal ve liman girişlerindeki kapı gabarisi neden kritik?
Neden: Resmî yol sınırlarından bağımsız olarak kapı/portal ölçüsü daha düşük olabilir. Öneri: Randevu öncesi kapı yüksekliği ve genişliğini teyit edin.
Sigorta hasarında gabari uyumsuzluğu ne sonuç doğurur?
Risk: Uygunluk dışı taşımalarda ödeme/tenzil tartışmaları yaşanabilir. Öneri: Ölçü–rota–izin kayıtlarını dosyalayın; foto ve tutanaklarla süreci belgeleyin.
Genişlikte ‘salınım payı’ ne kadar olmalı?
Pratik kural: Viraj–dönüşlerde ayna/yan aparat–yük çıkıntıları için görünür bir marj planlayın; kesin değer yük/araç tipine ve manevra geometrisine bağlıdır.
Yüksekliği birkaç santim düşürmek için ne yapabilirim?
Seçenekler: Palet değişimi (ince/ahşap→plastik), yatay istif dizilimi, bağlama noktasını alçaltma, lowbed. Uyarı: Güvenlikten ödün vermeyin; bağlama kurallarına uyun.
Eğimli zeminde ölçtüm; düz zeminde farklı çıkar mı?
Çıkar. Eğim, süspansiyon açısı ve yükün kayması nedeniyle yüksekliğiniz birkaç santim artabilir; ölçümü her zaman düz zeminde yapın, sahada da güvenlik payı bırakın.
Kışın tavan üzerindeki kar/buz gabariyi etkiler mi?
Evet. Kar-buz tabakası yükseklik ekler ve tünel/kapı çarpmalarına yol açabilir; yola çıkmadan önce tavanı temizleyin, oluşabilecek kalınlıkları hesaba katın.
Havalı süspansiyonu alçaltmak güvenli bir çözüm mü?
Sadece üretici limitleri içinde ve düşük hızda kısa mesafe için kullanılabilir; sistem sınırlarının altına inmek, yol tutuşu ve fren güvenliğini bozar.
Rıhtımda ‘dock leveler’ üstünde ölçtüm, yeter mi?
Hayır. Rampanın hareketi ve eğimi ölçümü yanıltır; düz zeminde tekrar ölçüp rotadaki en düşük yapıyla kıyaslayın.
Aynalar gabari hesabına dahil midir?
Hesapta çoğu zaman kasa genişliği baz alınır; ancak aynalar ve yan aparatların çarpma riski vardır. Viraj ve şerit daralmalarında bu çıkıntılar için marj bırakın.
Lastik basıncı değişirse yükseklik değişir mi?
Evet. Basınç ve sıcaklık değişimi birkaç santim fark yaratabilir; uzun seferlerde ölçü–basınç kontrolü yapın.
Lowbed ile kaç cm kazanırım?
Modele göre değişir; standart tenteliye göre genelde 20–40 cm civarı kazanım görülür. Yükün oturuşu ve bağlama yöntemi sonucu etkiler.
Kapı gabarisi yol gabarisinden düşükse hangisi geçerli?
En küçük değer geçerli. Tesis/terminal kapısındaki portal yüksekliği, tüm rota için fiilî kısıtınız olabilir.
İzin almadan ‘lastik indirme’ ile köprü altından geçebilir miyim?
Güvenli değil ve çoğu yerde yasaktır. Lastik indirmek direksiyon–fren dengesini bozar; kalıcı çözüm değildir.
Gabari dışı taşımada eskort zorunlu mu?
Sıklıkla evet. Genişlik/uzunluk sınırlarını aşan durumlarda eskort ve saat kısıtları izin şartlarında yazılır; harfiyen uyulmalıdır.
Mega treyler (iç yükseklik yüksek) kullanmak riski azaltır mı?
İç hacmi artırır ama dış yükseklik 4,00 m sınırına yakındır; dıştan gabari hesabını ayrıca yapın.
Yük bağlama aparatları (üst halka, kanca) hesaba katılmalı mı?
Evet. Üstte kalan tüm ekipman toplam yüksekliğe dahildir; milimlerle geçilecek yerlerde kritik olabilir.
Parsiyel yükte palet değişimi yüksekliği etkiler mi?
Eder. İnce palet veya paletsiz yükleme santimler kazandırabilir; ancak taşıma ve hasar riskini dengelemek gerekir.
Gece geçişleri daha mı güvenli?
Trafik azdır ama görüş kısıtlıdır. Gabari problemi gece çözülmez; doğru ölçüm ve doğru rota her zaman esastır.
Yüksekliğim 3,78 m; köprü 3,80 m. Rahat mıyım?
Teorik olarak evet, pratikte sınırdasınız. Rampa, esneme ve basınç değişimleri için birkaç santim marj bırakın; şüphe varsa alternatif güzergâh seçin.
Dingil sayısını artırmak gabariyi etkiler mi?
Yüksekliği değil ama ağırlık dağılımını etkiler. Köprü ve zemin koruması açısından gereklidir; yine de yükseklik/ genişlik ayrı hesaplanır.
Konteyner taşıyorum; ‘high cube’ fark yaratır mı?
Evet. HC konteyner dış yüksekliği standarttan yaklaşık 30 cm fazladır; dorse tabanı ile toplayıp rotayı buna göre planlayın.
Şehir içi dar sokaklarda genişlik nasıl yönetilir?
Genişliği hesaplayın, salınım payı bırakın, parklı sokaklarda ek daralma olacağını varsayın; gerekirse eskort veya alternatif sokak planı yapın.
Levha yok; işletme ‘geçersin’ dedi. Güvenebilir miyim?
Saha teyidi ve ölçüm tercih edin. Sözlü bilgi yerine ölçü/foto kanıt alın; sorumluluk sizde olabilir.
Yükseklik toleransı (%2 gibi) köprü geçişinde geçerli midir?
Bu tolerans denetim/ölçüm bağlamındadır; fiziki yapılarda güvenlik marjı değildir. Köprü altı geçişi için kullanmayın.
Çatıda klima/anten varsa ne olur?
Toplam yüksekliğe dâhildir ve en çok unutulan kalemlerdendir. Milimlik geçişlerde önceden söküm/yer değiştirme planlayın.
Tedarikçi ‘yük 2,60 m’ dedi; yetmez mi?
Yetmez. Dorse tabanı + palet + bağlama aparatlarıyla birlikte toplamı hesaplayın; tek başına yük yüksekliği yanıltır.
OSB/liman kapısında sıkışma olursa kim sorumlu?
Sözleşmeye bağlıdır ama pratikte taşıyıcı rota–ölçü doğrulamasından sorumludur. Kapı gabarisini randevu öncesi yazılı teyit etmek en güvenlisidir.
Rotayı kamyon navigasyonuyla planlamak yeter mi?
Yardımcıdır ama yeterli değildir. Güncel saha bilgisi, levhalar ve işletme/kurum teyidiyle destekleyin.
Köprü yaklaşımındaki ‘yol bombesi’ neden tehlikeli?
Araç tepeye çıktığında toplam yüksekliği anlık artabilir; özellikle sınır değerlerde çarpmaya yol açar.
Yükseklik ölçümünü nasıl standardize ederim?
Düz zeminde şerit metre/lazerle ölçün, iki kişiyle çapraz teyit alın, foto–tutanak oluşturun ve belge dosyasına ekleyin.
Gabari dışı izin ne kadar sürede çıkar?
Güzergâh, kurum yoğunluğu ve ek şartlara bağlıdır. Proje taşımalarında yüklemeden önce başvurup takvimde pay bırakın.
Kısa mesafe için risk alabilir miyim?
Hayır. En küçük engel bile büyük hasar yaratır. Santimlik hesaplarda dahi güvenlik marjı ve doğru ekipman şarttır.
Sigorta hasarında gabari ihlali ne sonuç verir?
İhlal; tenzil, red veya uzun ihtilaf süreçlerine neden olabilir. Ölçü, rota ve izin kayıtlarını saklamanız kritik önemdedir.
